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航班迫降為何要先放油?會造成污染影響嗎?

時間:2019年11月25日   來源:

正在熱映的《中國機長》中有這樣一個情節:3U8633航班緊急備降前,因為沒有放油,導致飛機降落時滑行時速較正常情況下增加了40公里。這樣的變化,對業內人士來說著實捏了一把汗……萬幸的是,最終飛機安全降落著陸停穩了。

根據2018年5月14日川航3U8633事件改編的電影《中國機長》,在風擋玻璃破裂并脫落的特別危急情況下,盡快降落著陸是不二的選擇。在日常生活中,我們也經常看到某某航班緊急備降的報道,在備降之前都會先放油,減輕飛機載重量。

今年3月27日,東航載有214名旅客的上海浦東至倫敦航班MU551在飛行途中,因一名旅客突發不適,東航機組果斷作出了空中放油39噸,備降首都機場的決定。最終,航班安全降落著陸。

今年6月3日,成都航空載有156名旅客的海口飛杭州航班EU2291,起飛不到20分鐘,因為一名旅客突發不適,成都航空機組果斷處置,航班緊急返航回到海口,并在空中盤旋飛行耗油后安全降落著陸。因搶救及時,旅客脫離生命危險。

今天凌晨,四川航空從成都飛往墨爾本的國際航班3U601,在空中飛行了大約3.5小時后,也因一名旅客突發疾病,而緊急備降深圳寶安機場。該航班共載有250名旅客,在緊急備降之前空中放了30噸燃油。

……

據介紹,以東航為例,僅2018年一年,東航由于乘客生病而返航或備降的航班就多達40多起。

這一切,都在為生命讓道,體現了對生命敬畏的民航精神!

我們在為民航運輸敬畏生命點贊的同時,也有一系列疑問。那就是為何航班在緊急備降時會空中放油?空中放油會造成污染嗎?圍繞大家所關注的問題,小錦今天特地采訪了民航界專家林智杰。

“Q1”航班緊急降落前為何要先空中放油?

小錦:您好,林老師。今天,川航3U601航班在空中飛行過程中,因一名旅客突發疾病,飛機緊急備降深圳,在備降之前空中放油30噸。為什么在備降之前要先空中放油?

林智杰:這樣做是為了航班安全考慮的,也是為了保障更多旅客的安全。飛機設計的最大起飛重量大于最大著陸重量,如果飛機在滿載起飛不久因緊急情況需要著陸,一般而言,此時的著陸重量就會超過飛機的最大著陸重量。如果強行著陸,飛機著陸時起落架的負荷比起飛時更大,嚴重時可能會造成折斷起落架。不僅如此,如果是迫降,過多的燃油還有可能會造成飛機在著陸時被摩擦、碰撞產生的高溫、火星引燃而發生火災,甚至導致飛機爆炸。基于該因素,飛機在備降前也需要進行空中放油。以執行此次3U601航班的空客A330飛機為例,其最大起重量有242噸左右,最大安全著陸重量只有182噸左右。如果當時飛機的重量超過著陸標準,就需要空中放油減輕飛機重量,低于最大著陸重量標準后,才能安全落地。

“Q2”飛機空中放油是怎樣實施的?

小錦:航班緊急降落時實施空中放油,是如何實施的呢?

林智杰:一般寬體機在機翼末端都有放油管,一旦遇到緊急情況,就可以排掉多余的航油,來減輕飛機的重量。但是,不是所有的飛機都能夠進行空中放油的,由于窄體機一般沒有放油裝置,所以緊急情況下只能通過空中盤旋來消耗燃油,從而達到減輕飛機重量的目的。

“Q3”空中放油會造成污染嗎?

小錦:遇到緊急情況,飛機空中放油會造成污染嗎?

林智杰:飛機空中放油并不是大家所想象那樣像倒水一樣把燃油潑出去,而是通過特殊的放油裝置放油,造成的污染是有限的,一般只會產生輕微影響。目前,飛機空中放油主要有兩個手段來盡量減輕污染:一是放油時飛行高度一般在3000米以上,且航油會經霧化處理,變成許多非常細小的油滴,這些油滴懸浮在空中形成油霧,高空的低氣壓會將油料進一步霧化,被高空的風一吹,在空氣中擴散和稀釋開來,污染的程度就大大降低。二是飛機空中放油一般會選擇在放油區放油。一般而言,機場附近都會設有專用的放油區,沿海城市機場的放油區一般在海洋上空,內陸機場則會設在山區、荒地,盡量遠離城市和農田。另外,除了飛機本身外,現代航空業還對飛機放油過程制定了操作手冊,明確了放油的各種細節,努力減少環境影響。

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